On OPOC kumma moottori - 2 mäntää per sylinteri!
Kirjoittaja: borg, aiheet: Energia, Keksinnöt, Mekaniikka, Moottorit, tagit: 2-tahti, 2-tahtidiesel, 2-tahtinen, animaatio, boxer, DARPA, diesel, EcoMotors International, ekologinen, kaksitahtidiesel, kampiakseli, keksintö, kevytrakenteinen, kierrosluku, kierrosnopeus, kiertokanki, kitkahäviöt, kytkin, lohko, mäntä, mäntänopeus, moottori, moottorikeksintö, OPOC, opposed cylinder, opposed piston, pyörimisnopeus, riskirahoittaja, sylinteri, tehoalue, tehopainosuhde, vastaiskumoottori, vastamäntämoottori, venttiili, video, Vinod Khosla
© EcoMotors International
Maailman mahtavimman turboahtimen taustoja selvitellessäni eksyin 2-tahtidieselien kautta sivuille, joilla kerrottiin mielenkiintoisesta 2-tahtidieselkeksinnöstä. Moottorityyppiä kutsutaan lyhenteellä OPOC (Opposed Piston - Opposed Cylinder). Moottori on ikäänkuin vastamäntämoottorin ja vastaiskumoottorin (boxer) risteytys. Keksijällä oli tosiaankin välähtänyt; moottorilla on useita fiksuja piirteitä, kuten:
- mäntänopeus on puolet vastaavan tavallisen moottorin mäntänopeudesta, eli kierrosnopeutta voidaan kasvattaa, koska mäntänopeus on määräävä tekijä
- liikkuvat massat tasapainottavat hyvin toisensa
- venttiilejä ei tarvita lainkaan
- kampiakseli kantaa voimat niin, että lohko voi olla hyvin kevytrakenteinen
- pitkiin ulkokiertokankiin kohdistuu käytännössä vain vetoa
- tehopainosuhde on hyvä
Moottorikeksintöä on ajateltu käytettävän moduulirakenteisena. 4-mäntäisiä yksiköitä voidaan asentaa vaikkapa kaksi peräkkäin. Tarvittaessa enemmän tai vähemmän tehoa, voidaan moduuleitten välissä olevalla kytkimellä kytkeä moduulit pyörimään yhdessä tai irrottaa ne toisistaan. Näin säästetään kitkahäviöissä ja moottorin ei tarvitse toimia epäedullisella tehoalueella.
Moottorikeksintö on saanut nyt uutta vauhtia sen menestyttyä hyvin USA:n DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) -kehitysohjelmassa. Kehittäjien kimppaan on lyöttäytynyt myös kuuluisa riskirahoittaja Vinod Khosla, joka on haistanut orastavan ekobisneksen.
- Video ja muuta tietoa Engineering TV-sivuilla.
- EcoMotors Internationalin sivut. Tätä kirjoittaessani sivut olivat kesken, mutta näkyvissä oli flash-animaatio moottorista.
- Business Weekin artikkeli moottorista.
- Artikkeli kauempaa moottorin historiasta. Mielenkiintoisia teknisiä yksityiskohtia.
- Green Car Congress, artikkeli vuodelta 2005. Kuvissa näkyy myös moottorin “sukulaisia”.
Kirjoitukset (RSS)
Ei voi kyllä kuin ihastella loistavaa keksintöä. Ei tuosta näin äkkiseltään keksi mitään pahaa sanottavaa.
No on jännä keksintö. Vastamäntämoottori itsessään on vanha keksintö, sellainen jossa samassa sylinterissä olevat kaksi mäntää on yhdistetty yhteen kampiakseliin keunuvipujen ja kiertokankien välityksellä, tai sitten jossa on kaksi kampiakselia. Ongelmana näissä on ollut paino ja monimutkainen rakenne, eikä tässä esitetty ratkaisu ainakaan yksinkertaisempi ole.
Laitanpa tähän linkin, josta löytyy mm. Commer-merkkisissä kuorma-autoissa käytetty Rootesin valmistaman 2-tahtidieselin kuvia http://www.feweatherill.com/engine/ROOTES_ENGINE.htm
Täältä löytyy lisätietoa Junkersin Jumo-dieselistä: http://www.enginehistory.org/Diesels/CH4.pdf
Nimimerkki Kaitsun kanssa olisi eri linjoilla siinä, mitä tulee OPOC-moottorin yksinkertaisuuteen. OPOC on äärimmäisen yksinkertainen, jos vertaa näihin aiempiin moottoriratkaisuihin (Rootes, Jumo). Kannattaa katsoa Engineering TV:n video, jossa ylpeä setä esittelee keksintöään. OPOCissa kampiakseli kantaa vastakkaiset voimat ja lohko voi olla hyvin kevyt.
Mutta puuhastellaan vieläkin Jumon viitoittamalla tiellä: http://www.dair.co.uk/documents/engine/pictures.htm#