Viime aikoina työ on ruvennut haittaamaan harrastuksia, eikä kirjoittamiselle ole oikein meinannut löytyä aikaa. Olen saanut monia hyviä juttuvinkkejä, joista kiitokset niitä lähettäneille! Kirjoittelen mielelläni ehdotetuista aiheista, kun on hyviä linkkejä pohjaksi.
Tällä kertaa on tarjolla lyhyt juttu mielenkiintoisesta kokoon taittuvasta japanilaisesta “camping-laatikosta”. Linkkien takaa löytyy kyllä paljonkin kuvia ja rakennusselostusta.
Masinistifoorumilla nimimerkki TunturiPappa oli linkittänyt mielenkiintoiseen videoon, jonka pääosassa esiintyi Fordson-traktori vuodelta 1926. Hauskan näköinen ajoneuvo oli varustettu kierteellisillä “ponttooneilla”, jotka ruuvasivat kulkinetta eteenpäin. Videon loppupuolella nähdään myös vastaavalla tekniikalla varustettu Chevrolet-henkilöauto. Sama video näyttää nyt ilmestyneen myös YouTubeen, taustamusiikilla varustettuna:
Wikipedia tietää mainita lisälaitteen olevan “Armstead Snow Motor”, 1920-luvulla kehitetty laite. Snow Motor-muunnossarjalla varustettua traktoria kutsuttiin nimellä Fordson Snow Devil. Etsiskelin, löytyisikö tästä apparaatista kuvia. Alussa oleva kuva on Flickr:stä, lisää kuvia löytyi Webshots-palvelusta. Wikipedian tietojen mukaan traktoriin liitetyssä lisälaitteessa oli kaksi kytkintä, joiden avulla vetovoimaa säännösteltiin molemmille sylintereille tai vain toiselle, ohjauksen asennosta riippuen. Videossa näkyykin hyvin ohjauksen toiminta.
Tammikuussa 1926 Time-lehti uutisoi, että Snow Motors Inc, - yhtiön tuotteet olivat osoittautuneet hyviksi lumessa etenijöiksi. Paksuimmassakin hangessa voitiin nyt edetä jopa 6-8 mailia tunnissa. Yhdellä lumiajoneuvolla pystyttiin tekemään työ, joka aiemmin on vaatinut kolme työryhmää. Snow Motor-varustettuja traktoreita oli tilattu mm. Kanadaan, Norjaan, Ruotsiin ja Alaskaan. Hudson Bay-yhtiö oli tilannut traktoreita liikennöintiin kaikkein pohjoisimmille turkiskauppa-asemilleen. “Pelättiin” että elokuvaväki saattaa pettyä kun Kanadan punatakkiset ratsupoliisit vaihtavat hevosensa lumitraktoreihin ja hevosmiesten sijasta heistä tulee konekuskeja. Useat ajoneuvovalmistajat olivat osoittaneet kiinnostusta keksintöä kohtaan ja erityisesti mainittiin Hudson, Dodge ja Chevrolet mahdollisina uuden tekniikan soveltajina.
Ruuvikierteisten vetoelinten avulla kulkevat laitteet ovat olleet aika ajoin keksimisen kohteina. Kuvassa on muuan 1800-luvun lopun maatalouskonesuunnitelma:
Jacob J. A. Morathin kyntökone, 1899, Missouri, USA
Mielenkiintoinen ja pitkä listaus (josta ylläolevassa kuvassa oleva patenttikin löytyi) erilaisista ruuvivetoisten laitteiden patenteista löytyy Google Patents-palvelun sivuilta erään lelun patenttihakemuksen yhteydestä. Kyseinen patenttihakemus on leluyhtiö Mattelin tekemä ja siinä kuvaillaan radio-ohjattavan lelun toimintaperiaatetta. Tämä hauskalla tavalla liikkuva lelu on nykyään myynnissä nimellä Tyco Terrain Twister (video).
Fordson Snow Motoria täysin vastaava keksintö “keksittiin uudelleen” toisen maailmansodan aikaisessa Saksassa vuonna 1944. Keksijänä oli Johannes Raedel, Saksan armeijan sotilas ja itärintaman veteraani. Raedel kertoi saaneensa idean lihamyllyä tutkiessaan.
Neuvostoliittolaisia ruuvivetoisia kulkuneuvoja 1960-luvulta eteenpäin
Neukkujen avaruuslennot päätyivät amerikkalaisista poiketen yleensä maan kamaralle mätkähtämiseen. Ja mikäpä oli mätkähtäessä, onhan Äiti Venäjä perin suuri, huonommallakin sihtauksella kyllä osuu rajojen sisäpuolelle. Jonkinmoinen ongelma oli laskeutumiskapselin luo pääseminen, maasto kun pahimmillaan saattoi olla varsin hankalasti liikuttavaa. Kosmonauttien noutamiseen valmistettiinkin erityinen noutoajoneuvojen “laivue”, joka koostui amfibisesta miehistönkuljetusajoneuvosta ZIL-49061, amfibiokuorma-autosta ZIL-4906 ja kelluvasta, jokapaikan ruuviajoneuvosta ZIL-29061. Ajoneuvot soveltuivat hyvin helikoptereilla ja rahtilentokoneilla siirrettäviksi ja niiden omakin polttoaine riitti noin tuhannen kilometrin matkaan. Vaikea loppumatka oli mahdollista taittaa kyydistä nostettavalla ZIL-29061:llä, joka pystyi liikkumaan vedessä, jäällä, paksussa lumessa tai vaikkapa suolla.
Alankomaissa vuoden 1960 tienoilla J. J. de Bakker suunnitteli ruuvivetoisen amfibioajoneuvon.
J. J. de Bakkerin Amphiroll
Bakkerin ajoneuvolla oli mahdollista ajaa myös kovalla alustalla. Tuolloin ruuvitelat pyörivät samaan suuntaan ja kulku tapahtui sivuittain. Telojen välistä kulmaa oli vivuston avulla mahdollista muuttaa jonkin verran. (Kuva punaisiksi maalatuista ohjausvarsista löytyy tältä amfibioajoneuvosivustolta.) Kääntämällä teloja kulmittain toisiinsa nähden voitiin ajoneuvolla ajaa laajoja kaaria, jyrkät käännökset eivät olleet mahdollisia.
Vietnamin sodan aikaan, vuonna 1964 Yhdysvalloissa Chrysler kehitti ruuvivetoista amfibioajoneuvoa. Nimellä Chrysler Marsh Screw Amphibian tunnettu kulkuneuvo kulki mutakoissa 14 mailia tunnissa, vedessä 8 mph ja lumessa jopa 20 mph. Voimanlähteenä oli Chryslerin 225 kuutiotuuman 6-sylinterinen bensiinimoottori. Voima ruuveille välittyi automaattilaatikon kautta. Kovalla alustalla laite oli melko avuton ja täytyi tyytyä köröttelemään sivuittaissuunnassa. Miten suuntaa muutettiin, on hämärän peitossa.
Chrysler Marsh screw amphibian, USA 1964
Aivan viime aikoinakin ruuvivetoa on käytetty menestyksellisesti vaativissa olosuhteissa. Erikoinen laite nimeltä Snowbird 6 ylitti joitakin vuosia sitten Beringin salmen Alaskasta Venäjälle.
Snowbird 6, telat ja ruuviponttoonit
Tämän retken tarina on luettavissa videoiden ja kuvien kera sivustolla Icechallenger.com.
Tämä kaikkien mekaanisten vesihirviöiden äiti on yhdeksän vuotta kestäneen suunnittelun ja kuuden vuoden koeajojen tulos. Suihkusankari hinaa letkussa perässään 130-300 hevosvoiman nelitahtimoottorilla varustettua pumppulauttaa. Painevesi pystyy kohottamaan akvanautin jopa 15 metrin korkeuteen. “Vaakalennossa” saavutettava nopeus on 75 km/h. Toimintamatkaa laitteelle luvataan jopa 300 km.
Huomaan miettiväni, että pinnassa uiva silliparvi suuttimiin jumiutuessaan saattaa oleellisesti lyhentää toimintasädettä…?
Joka tapauksessa laitteen keksijää on vaikeaa syyttää mielikuvituksettomuudesta. Käyttäjäryhmäksi lienee kaavailtu henkilöitä, joilla on liikaa rahaa ja liian vähän virikkeitä. Mitään käytännön tarkoitusta on hankala kuvitella. Ehkäpä laitetta voisi käyttää vesiurheilua kuvaava kameramies? Videokamera pään päälle ja menoksi. Kuvakulmat olisivat ainakin virkistävän erilaisia!
Laitetta kaupittelee MS Watersports GmbH osoitteessa Jetlev-Flyer.com. Tilauksia saa jättää sisään nyt, tammikuusta 2009 alkaen. Jälleenmyyjien tiedustelut ovat myös tervetulleita, toivottaa näiden lamatappolaitteiden valmistaja.
Yksinkertainen on usein kaunista. Ajoneuvoissa yksipyöräisyys tosin tuottaa tiettyjä ongelmia, joiden parhaita asiantuntijoita ovat varmaankin sirkusakrobaatit. Mahdolliset aiheeseen liittyvät vaikeudet eivät kuitenkaan ole pelottaneet keksijöitä pois aiheen kimpusta - päin vastoin!
Yllä oleva kuva esittää neuvokkaita neuvostokansalaisia kuvitteellisissa ajoneuvoissa. Vasen metsästysajoneuvo lienee lähinnä lennokas päiväunelma, mutta oikeanpuoleisen kaltaisista on kertynyt länsimaistakin ajokokemusta. Kuvan neukkulaiteeseen on laadittu jopa yksityiskohtaisia piirustuksia, jotka löytyvät yllä olevan linkin takaa, jos joku haluaa virikkeitä projektiinsa. Yksipyöräisen ohjaus herättää kummastusta, mitähän ratista kääntäminen vaikuttaa - ja mihin? Vastauksena kerrottakoon, että rattiakselilla on puntti, jota ratti tarjoaa oikealle tai vasemmalle. Kallistuksen pitäisi sitten hoitaa suunnanmuutos. (Korostan sanaa pitäisi…)
Yksipyöräisten ajopelien rakentelun tunnetuimpia nimiä on amerikkalainen Kerry McLean. Keksijä on rakennellut mm. poljettavan yksipyöräisen ja lukuisia moottoroituja, joista huimimmassa on voimanlähteenä Buickin kahdeksansylinterinen vinkkelikone. McLean on ajanut enimmillään pyörällä 53 mph, eli hieman yli 85 km/h, mutta lujempaakin pääsisi. Ongelmana on Rocket Roadsteriksi nimetyn kulkineen hallittavuus. Kun tämä mopo päättää lähteä käsistä, niin se myös lähtee. Kuski joutuu tuolloin melkoiseen myllytykseen, kuten seuraavassa videossa itse McLeanille taannoin kävi:
Vezdehodeja etsimällä tuleekin sitten vastaan monia mielenkiintoisia sivustoja. Yksi, johon kannattaa tutustua, on Krpb.ru. Sivustolla on mm. artikkeleita, “museo”, kuvagalleria, ja keskustelufoorumi. Googlen tönkkökäännös jättää tietenkin monia sanoja kääntämättä, mutta ihmeen hyvin luettavaa venäjä - englanti Googlen jäljiltä on. Hyvien kuvien kanssa ihmeteltävää ja hekoteltavaa riittää.
Esimerkkinä asiallisesta vezdehodista ajattelin ottaa tämän omavalmistekoneen Komin tasavallasta. Kevyessä tela-ajoneuvossa on korkea maavara. Telat ovat omatekoiset, mutta siistit. Tekniikka on yksinkertainen, liukuohjaus tapahtuu levyjarruilla, kuten tavallista.
Itse pidän ajoneuvon yleisilmeestä. Suunnittelemalla rakenteen järkevästi, tällaisesta peltipohjaisesta paatista saattaisi saada jopa pinnalla pysyvän amfibioajoneuvon.
Sivuilta löytyvien tietojen mukaan traktoriksi rekisteröity kone painaa varsin kohtuullisesti, kuivapainoa on 470 kg. Pituus 305 cm, korkeutta ja leveyttä 180. Maahan kosketuksissa on 1,4 neliömetriä mattoa, joten laite kulkee suon pinnalla vain vähän vajoten olosuhteissa, joissa jalkamies uppoaa. Veto telamattoihin on toteutettu hieman tavallisuudesta poikkeavilla pyörillä. Matot ovat tästä syystä koko pinnaltaan ehyet. Keväisin ajouriin putoileva karkea lumimurska tekee hieman kiusaa joutuessaan telipyörien alle. Äkkikäännös saattaa pudottaa telan pois päältä.
Linkin takaa koneesta löytyy liuta kuvia ja lopusta linkki RuTube-videoon. Kone on myytävänä - puhelinnumero löytyy sivuilta
Aikoinaan domain nimeltä harvelit.com kertoili erilaisista omavalmisteajoneuvoista. Ymmärrettävästi sivuston ylläpitäjällä oli muutakin elämää kuin härvelitietouden edistäminen, joten jossakin vaiheessa nettisivujen domainrekisteröinti raukesi. Ylläpitäjä oli kuitenkin ehtinyt rakennella erillisen härveliaiheisen keskustelufoorumin ilmaisia keskustelupalstoja tarjoavaan ProBoards.com-palveluun.
Vaikka harvelit.com eli ja kuoli, niin härvelifoorumi elää ja voi paksusti. Suosittelen tutustumaan, ellei paikka ole entuudestaan tuttu. Foorumilta löytyy milloin mitäkin mielenkiintoista, tänään lueskelin lumihardelli-nimimerkin rakentamasta nelipyöräaohjatusta lumikoneesta. Laadultaan hyviä, selkeitä kuvia oli paljon. Projekti oli kekseliäästi ja harkiten rakennettu - parasta A-luokkaa! Saab 900:n moottori, automaattilaatikko, Sierran tasauspyörästöt ja paljon asiaan paneutumista.
YouTubesta löytyi kaksi koeajovideota. Toinen oli uunituore, vasta puoli tuntia vanha tätä artikkelia aloittaessani.
Minulla on tapana aika ajoin googletella Googlen käännöskoneella venäläisiä sivustoja ja etsiä itämaan tietäjien aikaansaannoksia. Venäläiset kun ovat perin kekseliästä väkeä. Kekseliäisyyttä lienee kehittänyt maailman suurin sosialistinen kokeilu - Neuvostoliitto. Mitään kun ei saanut ostetuksi valmiina, kaikki piti keksiä ja rakentaa itse. Jos jonkin teknisen laitteen onnistui ostamaan, niin se 1.) ei surissut, 2.) se ei mahtunut …….een.
Löysin tässä päivänä muutamana hupaisia videoita, joissa testattiin mitä erilaisimpia kulkuneuvoja. Koeajopaikka näytti olevan jonkinlainen venäläinen puisto, jossa oli lammen tapainen. Videot alkoivat kiinnostaa lisää, kun huomasin, että parin eri YouTube-käyttäjän videoilla vilahti taustalla sama lentokonemonumentti, joten vehkeitä kokeiltiin selvästikin samoilla nurkilla. Videoissa esiintyvä testikuljettajakin alkoi näyttämään samalta hepulta. Kaveri vaikutti olevan jonkinlainen härvelihullu, joten tutkin taustoja hieman lisää.
En osaa venäjää, joten Google Kääntäjän tönkköenglantiin oli turvauduttava selvitystyössä, mutta tulokset olivat sangen hedelmälliset:
Tämä “taskuliikennefirma” rakentelee pääasiallisena tuotteenaan lähinnä moottoroituja potkulautoja, mutta Kozarenkolla näyttäisi olevan loputtomasti tuoteideoita. Yrityksen fokus näyttäisi olevan kevyissä, kokoon käärittävissä kulkuvälineissä, jotka kuljettavat yhden ihmisen paikasta toiseen maalla, vedessä, jäällä tai heikoilla jäillä.
Tässä linkkejä tuotesivuille, joissa monista tuotteista löytyy kuvien lisäksi YouTube- tai RuTube-videoita:
Usein ilahdun löytäessäni netistä jonkin touhuamon. Mietin parempaa sanaa, mutta touhuamo on mielestäni kyllin hyvä. Touhuamossa nimensä mukaan touhutaan, milloin mitäkin. Touhuamisen tuloksetkin ovat sitä sun tätä, mutta tärkeintä ei ole päämäärä, vaan liike. Kummelin filosofian mukaan on tärkeintä, että tiimi toimii ja saadaan palautetta.
Mopoautolta vaikuttava sähköauto Tango saa suorituskyvyllään leuat loksahtamaan, ellei auton todellisesta luonteesta ole ennakkotietoa. Tango lähtee kuin jänis makuulta - nollasta kuudenkymmenen mailin tuntinopeuteen (96,56 km/h) autonpuolikas kiihtyy neljässä sekunnissa! Vertailukohtia voi hakea vaikkapa tästä Performance Car Newsin taulukosta.
Suorituskyky on hauskassa ristiriidassa ulkonäön kanssa. Kapea tötterö riipaisee varttimailinkin 12 sekunnissa. Kori näyttää kovin turvattomalta ja herkältä keikahtamaan, mutta todellisuus on toinen. Painopiste on alhaalla ja matkustamo on suojattu kilpa-autotason turvakehikolla.
Hupaisa kulkine on valitettavasti kovin arvokas, mutta raharikkaita ostajia mm. Kaliforniassa löytyy. Muiden muassa George Clooney on tangoillut jo vuodesta 2005 saakka. Googlen perustajakaksikon Sergey Brin on kerännyt itselleen jo kolme Tangoa ja sijoittanut pääomaa auton kehitystyöhön. Kalifornian liikenneruuhkat ja ilman saastuminen pakottavat etsimään uusia ratkaisuja liikkumiseen. Suuri osa henkilöautoilijoista ajaa yksin - siispä kahden hengen pienikokoinen, savuton auto olisi ihanteellinen tulevaisuuden ajoneuvo.
Kirjoitukset (RSS)