© EcoMotors International

Maailman mahtavimman turboahtimen taustoja selvitellessäni eksyin 2-tahtidieselien kautta sivuille, joilla kerrottiin mielenkiintoisesta 2-tahtidieselkeksinnöstä. Moottorityyppiä kutsutaan lyhenteellä OPOC (Opposed Piston - Opposed Cylinder). Moottori on ikäänkuin vastamäntämoottorin ja vastaiskumoottorin (boxer) risteytys. Keksijällä oli tosiaankin välähtänyt; moottorilla on useita fiksuja piirteitä, kuten:

• mäntänopeus on puolet vastaavan tavallisen moottorin mäntänopeudesta, eli kierrosnopeutta voidaan kasvattaa, koska mäntänopeus on määräävä tekijä
• liikkuvat massat tasapainottavat hyvin toisensa
• venttiilejä ei tarvita lainkaan
• kampiakseli kantaa voimat niin, että lohko voi olla hyvin kevytrakenteinen
• pitkiin ulkokiertokankiin kohdistuu käytännössä vain vetoa
• tehopainosuhde on hyvä

Moottorikeksintöä on ajateltu käytettävän moduulirakenteisena. 4-mäntäisiä yksiköitä voidaan asentaa vaikkapa kaksi peräkkäin. Tarvittaessa enemmän tai vähemmän tehoa, voidaan moduuleitten välissä olevalla kytkimellä kytkeä moduulit pyörimään yhdessä tai irrottaa ne toisistaan. Näin säästetään kitkahäviöissä ja moottorin ei tarvitse toimia epäedullisella tehoalueella.

Moottorikeksintö on saanut nyt uutta vauhtia sen menestyttyä hyvin USA:n DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) -kehitysohjelmassa. Kehittäjien kimppaan on lyöttäytynyt myös kuuluisa riskirahoittaja Vinod Khosla, joka on haistanut orastavan ekobisneksen.

• Video ja muuta tietoa Engineering TV-sivuilla.
• EcoMotors Internationalin sivut. Tätä kirjoittaessani sivut olivat kesken, mutta näkyvissä oli flash-animaatio moottorista.
• Business Weekin artikkeli moottorista.
• Artikkeli kauempaa moottorin historiasta. Mielenkiintoisia teknisiä yksityiskohtia.
• Green Car Congress, artikkeli vuodelta 2005. Kuvissa näkyy myös moottorin “sukulaisia”.

Tämä kuva on peräisin Terry Wha:n kuvavirrasta, jota ihailemaan pääset klikkaamalla

Lokitiedoista päätellen joku oli eksynyt tänne googlettamalla “maailman suurin turboahdin“. Valitan tapausta vilpittömästi. Tuolloin en kyennyt vastaamaan huutoon, mutta tässä se tapahtuu.

Yllä oleva kuva ei toki esitä maailman suurinta turboa, sillä se ei ole pöytämallia. Tarvitaan muutama neliömetri lattiaa, ja sekin saa olla aika tukevaa. Maailman tehokkain ja suurin turboahdin on ABB:n ja IHI:n yhteistyössä kehittämä ja valmistama ABB Turbo Systems TPL 91-B, jonka maximum volume flow rate on 53 kuutiometriä sekunnissa.

Ahtimen kompressoripuolen siipipyörä on halkaisijaltaan samaa luokkaa kuin entisajan hevosvetoisen haravakoneen pyörä. Ahdin on suunniteltu suuriin, 2-tahtisiin dieselmoottoreihin, joissa mitoitusohje on 20 000 - 25 000 kilowattia per turbo.

Mistä tuollaisia turboja löytyy? Oikea vastaus olisi vaikkapa öljytankkerin moottorin kupeesta.

• ABB:n esite tästä mahtipuhkujasta (pdf)
• Esite isojen ABB:n turbojen tekniikasta (pdf)
• Kuva Kawasaki-MAN B&W 12K98ME -moottorista. Huomaa harmaisiin pukeutuneet miehet kuvassa. Tällaiseen moottoriin menee kolme kappaletta näitä maailman suurimpia turboja.
• Ja löytyipä videokin. Tässä moottorissa on jotain venttiilivikaa, joka panee maailman suurimman turbon ähkäisemään. Videossa näkyy kolme turboa.