Maailman kuudesta miljardista ihmisestä ainakin yksi miljoona lienee ikiliikkujan keksijöitä. Tällaisen päätelmän olen tehnyt YouTuben videoiden ja netissä vastaan tulevien hörhösivujen perusteella.
Tietämättömyys mahdollistaa joskus kokeiluja, joihin kukaan asiasta perillä oleva ei tohtisi ryhtyä. Mieleen tulevat eräät veljekset, jotka hitsasivat tavallisella hitsauspuikolla alumiinia teräkseen. Pojat eivät tienneet sen olevan mahdotonta (itse asiassa he eivät erottaneet terästä alumiinista), joten kappaleet sattuman oikusta tarttuivat toisiinsa. Mistään liitoksesta ei tosin voinut puhua, mutta jonkinlainen kuona tai muu animaalinen magnetismi sai kappaleet pysymään toisissaan kiinni. Moni kävi ihmettelemässä, miten kyseinen hitsaus oli mahdollista. Veljekset olivat melko ylpeitä vahingostaan, kunnes koko rytö levisi käsiin.
Niin kauan kuin jonkinlaisia mekaanisia laitteita on ollut olemassa, lienee riittänyt myös ikiliikkujan keksijöitä. Idea ikiliikkujasta on sukua alkemialle ja haaveelle tehdä vähäarvoisista alkuaineista kultaa. Alkemian harjoittaminen oli aikoinaan suosittua, kun ei vielä tiedetty prosessia mahdottomaksi. Nyttemmin asiasta ollaan paremmin perillä, joten liemien keittely on jäänyt vähemmälle.
Mutta näin ei ole laita ikiliikkujien suhteen. Netistä löytyy uskomattoman paljon omatekoisia tiedemiehiä, jotka yrittävät sinnikkäästi rikkoa yleisesti hyväksyttyjä luonnonlakeja:
James Joule määritteli termodynamiikan ensimmäisen pääsäännön v. 1847. Kyseessä on energian säilymislaki, joka osoitti ns. 1. lajin ikiliikkujan mahdottomaksi: eri energiamuotojen, esim. kineettisen energian, potentiaalienergian ja lämpöenergian summa on suljetussa systeemissä vakio. Energiaa ei siis voida luoda tyhjästä tai hävittää olemattomiin.
Rudolf Clausius määritteli termodynamiikan toisen pääsäännön v. 1850-51. Lämpö ei ilman työtä siirry kylmemmästä kappaleesta kuumempaan. Entropia pyrkii aina kasvamaan eikä lämpöä voida muuttaa täydellisesti työksi. Tämän tiedon perusteella ns. toisen lajin ikiliikkuja todettiin mahdottomaksi.
Mutta ikiliikkujien keksijät eivät yleensä ole näistä säännöistä perillä. Tai jos ovatkin, niin ovat sitä mieltä, että säännöt eivät koske heidän keksintöjään. Tai että säännöt on tehty rikottaviksi. Joka tapauksessa lopputuloksena syntyy hyvin suuri määrä työtä, jota markus Kajo luonnehtisi “tuloksettomaksi sepeämiseksi”.
Mutta viihteellistä ulottuvuutta ei voi kiistää. Kapistukset (huolimatta siitä, että eivät toimi) ovat kekseliäitä, hauskoja ja mielenkiintoisia:
Pure Energy Systems PESWiki - sekametelisivusto, jossa urbaanilegendat sekoittuvat ihan asiallisiinkin asioihin, tällaiset sivustot ovat sanoisinko kiusallisia
The Energy Machine of Joseph Newman Paljon puhetta koneesta, joka tekee energiaa tyhjästä. Tavoitteena ilmeisesti CD-levyjen ja muun tauhkan myynti?
Miksi ihmeessä kaikkia näitä hienoja keksintöjä ei ole saatu käyttöön ihmiskunnan hyväksi? No tietenkin syynä on etenkin Yhdysvaltojen hallitus, jolle tämä ei käy laatuun. Mitä siitä nyt tulisi, jos kaikki tekisivät energiaa tyhjästä? Mistäs kapitalisti sitten ottaisi elantonsa?
Connecticutissa, USA:ssa toimiva Poulsen Hybrid, Inc. aikoo tuoda markkinoille suoraan auton takapyöriin pultattavat sähköiset apumoottorit, jotka avustavat matkantekoa auton oman moottorin lisäksi. Apumoottorit soveltuvat autoon, jonka vannekoko on 15 tuumaa tai suurempi. Moottorin keskeltä lähtevä momenttivarsi pitää kiinnittää auton koriin, mallista riippuen joko pyörän etu- tai takapuolelle.
Poulsen Hybrid-yhtiön taustalla vaikuttaa Alpha-Core, joka vuorostaan on Bridgeport Magnetics-nimisen yrityksen osasto. Bridgeport Magnetics taasen on Tortran, Inc.-nimisen yrityksen aputoiminimi. Koko yritysryppään taustalla oleva yritysten perustaja ja johtaja Ulrik Poulsen ilmeisesti uskoo tuotteeseensa vahvasti, koska on nimennyt keksintönsä omalla nimellään.
Apumoottorikeksinnön edut tuovat polttoainesäästöä lyhyille ajomatkoille. Pyöriin kiinnitettävien moottorien teho on yhteensä 14 hevosvoimaa, kun pyörimisnopeus on 1000 r/min, eli nopeutta on satasen paikkeilla. Ilman akustoa tuotteen hinnaksi on kaavailtu 3500 USD. Akusto on tarkoitus ladata verkkovirralla, mutta järjestelmä kykenee lataamaan akkuja aina jarrutettaessa. Kun jarrupoljinta painetaan vain sen verran, että jarruvalot syttyvät, mutta jarrupalat eivät vielä painu levyille, moottorit alkavat toimia generaattoreina. Tällöin ne hidastavat nopeutta ja lataavat akustoa.
Ulrik Poulsen jahtaa keksinnöllään 10 miljoonan dollarin Automotive X-palkintoa. Palkinnolla pyritään edistämään vähäpäästöisten ajoneuvojen kehittelyä. (Suomesta palkintoa tavoittelee Metropolia-ammattikorkeakoulun ERA-projekti)
Maailman mahtavimman turboahtimen taustoja selvitellessäni eksyin 2-tahtidieselien kautta sivuille, joilla kerrottiin mielenkiintoisesta 2-tahtidieselkeksinnöstä. Moottorityyppiä kutsutaan lyhenteellä OPOC (Opposed Piston - Opposed Cylinder). Moottori on ikäänkuin vastamäntämoottorin ja vastaiskumoottorin (boxer) risteytys. Keksijällä oli tosiaankin välähtänyt; moottorilla on useita fiksuja piirteitä, kuten:
mäntänopeus on puolet vastaavan tavallisen moottorin mäntänopeudesta, eli kierrosnopeutta voidaan kasvattaa, koska mäntänopeus on määräävä tekijä
liikkuvat massat tasapainottavat hyvin toisensa
venttiilejä ei tarvita lainkaan
kampiakseli kantaa voimat niin, että lohko voi olla hyvin kevytrakenteinen
pitkiin ulkokiertokankiin kohdistuu käytännössä vain vetoa
tehopainosuhde on hyvä
Moottorikeksintöä on ajateltu käytettävän moduulirakenteisena. 4-mäntäisiä yksiköitä voidaan asentaa vaikkapa kaksi peräkkäin. Tarvittaessa enemmän tai vähemmän tehoa, voidaan moduuleitten välissä olevalla kytkimellä kytkeä moduulit pyörimään yhdessä tai irrottaa ne toisistaan. Näin säästetään kitkahäviöissä ja moottorin ei tarvitse toimia epäedullisella tehoalueella.
Moottorikeksintö on saanut nyt uutta vauhtia sen menestyttyä hyvin USA:n DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) -kehitysohjelmassa. Kehittäjien kimppaan on lyöttäytynyt myös kuuluisa riskirahoittaja Vinod Khosla, joka on haistanut orastavan ekobisneksen.
Lentäminen on kautta aikojen ollut ihmisen suurena haaveena ja moottoripyöräily on muuten vain kivaa. Niinpä tuntuukin ymmärrettävältä pyrkimys yhdistää nämä kaksi asiaa. Toimenpiteisiin on ryhtynyt Larry Neal, joka on jo useamman vuoden ajan suunnitellut autogiroja, joita myös gyrokoptereiksi nimitetään. Kyseessä oleva lentolaite on historialtaan helikopterin edeltäjä, jossa roottori pyörii passiivisesti ja konetta työntää (tai vetää) eteenpäin tavallinen lentokoneen potkuri. Kyseessä on siis pyöriväsiipinen lentokone.
Nealin yritys, The Butterfly LLC, on saanut patentin lentolaitteelle Super Sky Cycle, jolla jenkkilässä saa ajella taivaalla ja viuhuvasta työntöpotkurista huolimatta myös tieliikenteessä! Näin ainakin vakavissaan väittävät.
Markkinoija ja rakennussarjavalmistaja, The Butterfly LLC, Carter, Oklahoma, USA
Toissapäiväisiä ketjunvalmistusvideoita etsiskellessäni löysin myös videon Jonseredin Clean Power 2-tahtimoottorista. Etsiskelin netistä lisätietoja asiasta, koska muistelen jo muutama vuosi sitten kuulleeni moottorikeksinnöstä. Yllätyksekseni tietoa löytyi hyvin vähän. Kenties en osannut etsiä, mutta ihmettelen silti; voisi tätä valmistaja enemmänkin suitsuttaa. Mielestäni kyseessä on selkeä parannus 2-tahtimoottorin huonoon polttoainetalouteen ja päästöihin. Jonseredin ilmoituksen mukaan keksintö vähentää kulutusta 20% ja päästöjä 60%.
Ennen kaikkea keksintö on yksinkertainen ja siksi niin “kaunis”. Mäntään lisättyjen ylimääräisten kanavien avulla syötetään annos pelkkää ilmaa huuhtelukiertoon ja pakotetaan tämän avulla pakokaasut ulos moottorista. (Tavallisessa 2-tahtimoottorissahan uusi bensiini-ilmaseos työntää pakokaasut ulos ja samalla palamatonta seosta eksyy pakoputkeen.)
Kirjoitukset (RSS)