© EcoMotors International

Maailman mahtavimman turboahtimen taustoja selvitellessäni eksyin 2-tahtidieselien kautta sivuille, joilla kerrottiin mielenkiintoisesta 2-tahtidieselkeksinnöstä. Moottorityyppiä kutsutaan lyhenteellä OPOC (Opposed Piston - Opposed Cylinder). Moottori on ikäänkuin vastamäntämoottorin ja vastaiskumoottorin (boxer) risteytys. Keksijällä oli tosiaankin välähtänyt; moottorilla on useita fiksuja piirteitä, kuten:

• mäntänopeus on puolet vastaavan tavallisen moottorin mäntänopeudesta, eli kierrosnopeutta voidaan kasvattaa, koska mäntänopeus on määräävä tekijä
• liikkuvat massat tasapainottavat hyvin toisensa
• venttiilejä ei tarvita lainkaan
• kampiakseli kantaa voimat niin, että lohko voi olla hyvin kevytrakenteinen
• pitkiin ulkokiertokankiin kohdistuu käytännössä vain vetoa
• tehopainosuhde on hyvä

Moottorikeksintöä on ajateltu käytettävän moduulirakenteisena. 4-mäntäisiä yksiköitä voidaan asentaa vaikkapa kaksi peräkkäin. Tarvittaessa enemmän tai vähemmän tehoa, voidaan moduuleitten välissä olevalla kytkimellä kytkeä moduulit pyörimään yhdessä tai irrottaa ne toisistaan. Näin säästetään kitkahäviöissä ja moottorin ei tarvitse toimia epäedullisella tehoalueella.

Moottorikeksintö on saanut nyt uutta vauhtia sen menestyttyä hyvin USA:n DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) -kehitysohjelmassa. Kehittäjien kimppaan on lyöttäytynyt myös kuuluisa riskirahoittaja Vinod Khosla, joka on haistanut orastavan ekobisneksen.

• Video ja muuta tietoa Engineering TV-sivuilla.
• EcoMotors Internationalin sivut. Tätä kirjoittaessani sivut olivat kesken, mutta näkyvissä oli flash-animaatio moottorista.
• Business Weekin artikkeli moottorista.
• Artikkeli kauempaa moottorin historiasta. Mielenkiintoisia teknisiä yksityiskohtia.
• Green Car Congress, artikkeli vuodelta 2005. Kuvissa näkyy myös moottorin “sukulaisia”.